Standard za oštećenje šine

1. Nošenje željezničke glave prelazi jednu od navedenih granica.

2. Dužina prodora hrđe na donjoj vilici željezničke glave ne smije biti veća od 30 mm.

3. Smanjenje čeličnih šina (uključujući tlak gazišta i habanje na kraju šine): linije s dozvoljenim brzinama veće od 160 km / h premašuju 1 mm, linije s dozvoljenim brzinama veće od 120 km / h premašuju 1,5 mm, a druge linije prelaze 3 mm.

4. Postoje ljuštili blokove na kraju šine, gornje površine željeznike, gašenje sloja ili zavarivanje, sa duljinom većem od 15 mm. Dubina linije s dozvoljenom brzinom većom 120 km / h prelazi 3 mm, a dubina drugih linija prelazi 4 mm.

5. Ogrebotine na gornjoj površini čelične šine, s dubinom od 0. 0 mm za linije sa dozvoljenim brzinama veće od 12 0 mm za druge linije veće od 0. 3mm za linije sa dozvoljenim brzinama veće od 120 km / h, a 0,5 mm za druge linije:

6. Čelične šine koje se smatra oštećenim osobljem željezničkog inspekcije ili radnicima za održavanje praćenja.

1. Nošenje željezničke glave prelazi jednu od navedenih granica.

2. Čelična šina ima pukotine u bilo kojem dijelu (ali pukotine zavarivanje treba odrediti nakon identifikacije).

3. Dužina prodora hrđe na donjoj vilici željezničke glave prelazi 30 mm.

4. Smanjenje čeličnih šina (uključujući tlak i habanje šine za šine): za linije s dozvolom brzine veće od 160 km / h, dopuštena brzina prelazi 1,5 mm; Za linije s dozvolom brzine veće od 120 km / h, dopuštena brzina prelazi 2,5 mm; A za druge linije, dopuštena brzina prelazi 3,5 mm.

5. Kraj šine, gornja površina željezničke površine, gašenje sloja ili sloj za zavarivanje oljuštili su blokove. Za linije s dozvolom brzine veće od 120 km / h, dužina prelazi 25 mm, a dubina prelazi 3 mm. Za ostale linije, dužina prelazi 30 mm, a dubina prelazi 8 mm.

6. Ogrebotine na gornjoj površini čelične šine, uz dopuštenu brzinu veću od 120 km / h na tragovima i dubini od 1-2 mm, te veće od 2 mm na drugim zapisima.

7. Ako čelična šina deformira u bilo kojem dijelu (poput širenja šine za šinu, uvijanje šine za struk ili ispupčenost), potvrđeno je presudom da su unutra sakrivene pukotine unutar.

8 Nakon uklanjanja hrđe iz čeličnih šina, za linije s dozvolom brzine veće od 120 km / h, debljina željezničke baze treba biti manja od 8 mm (mjerena na rubu šine) ili debljine trake šine treba biti manja od 14 mm. Za druge linije, debljina željezničke baze trebala bi biti manja od 5RAM (mjerena na rubu željezničke baze) ili debljine traka šine treba biti manja od 8 mm.

9. Ostali nedostaci (uključujući crno-bijele jezgre) koje se vjeruje osoblju željezničkog inspekcijskog ili traženja za održavanje da utječu na sigurnost u vožnji.

Prema željezničkoj industriji Standard BT / T {0}} "Tehnički uslovi za željezničke zglobove":

1. Glava za zavarivanje željeznica ne može imati štetne nedostatke kao što su nepotpuna prodiranja, prepun, pukotine, poroznost, uvrštavanje šljake itd.

2. Mala količina sivih mjesta dopuštena je na površini loma željezničke glave za zavarivanje. Područje jedne sive mrlje ne smije biti veće od 10 mm ². Ukupna površina sivih mjesta ne smije biti veća od 20 mm ². Kada je udaljenost između susjednih sivih mjesta manja od veličine manje sive mrlje, srednje površine se spaja s dvije sive mrlje za izračunavanje područja. Ako se pojave sive mrlje, to područje sive mrlje treba udvostručiti za izračun.

3. Na površini loma je dopuštena mala količina svjetlosnih mjesta na površini za zavarivanje tlaka, osim u uglu šine. Za sada je maksimalna površina jedne svjetlosne tačke 8 mm ², a ne postoji ograničenje broja svjetlosnih mjesta, ali ukupna površina ne smije biti veća od 50 mm ². Ako se pojavi svjetlosno mjesto, područje svjetlosne linije treba udvostručiti za izračun.

Gornji standardi 2 i 3 su dozvoljeni područja oštećenja na površini loma čekića, statičkog savijanja ili uzoraka umora u testovima zavarivanja. U ultrazvučnom testiranju većina nedostataka pronađenih pod općim uvjetima osjetljivosti veći su od dopuštenog područja oštećenja. Stoga, ako se oštete nalaze tijekom nerazornog ispitivanja željezničkog dna zavarivanja, bit će suđeno kao ozbiljne povrede. Šetnicu i struk željeznice mogu se rukovati prema gore navedenim standardima prema potrebi.