Željeznički dodaci -- Spasilaca
Ne samo da podržava šine, već i održava položaj šina, a takođe prenosi ogroman pritisak koji su željeznike prenose na ceste. Mora imati određeni stepen fleksibilnosti i elastičnosti. Ne može biti previše teško ili previše meko. Kad vlak prođe, može se na odgovarajući način deformirati da bi se pritiskalo pritisak, ali mora se vratiti u prvobitno stanje što više nakon prolaska vlaka. Bageri uključuju drvene pragove i betonske pragove.
1. Drveni pragovi su prage od drveta. Poznat i kao pragovi, antikorozivni drveni pragovi i spavaonice ispunjene uljem. Čvrsto i elastično drvo moraju se koristiti za pravljenje drvenih pragova. Drveni pragovi mogu se podijeliti u obične drvene pragove, izlazne pragove i most pragovi prema njihovoj upotrebi. Standardna dužina običnih drvenih pragova je 2,5 m, a njegov oblik presjeka podijeljen je u dvije kategorije, I i II, i koristi se na linijama različitih razreda. Izlazno spavanje koje se koriste na izlaznim izlazima imaju širi presjeka od drvenih pragova, u rasponu od 2600 mm do 4800 mm, sa ukupno 12 vrsta, a svaki ima dužinu od 20 mm. Kada se koriste, oni su odabrani u grupama u skladu sa stvarnom širinom izlaznosti. Presjek dimenzije spavača koji se koriste na mostovima variraju ovisno o sredini razmaci glavne grede (ili uzdužnog snopa). Drveni pragovi imaju prednosti dobre elastičnosti, jednostavne obrade i praktične upotrebe. Od uspostavljanja željeznica, drveni pragovi su bili glavni tip pragova. Međutim, zbog odabira materijala, elastičnost, snaga i izdržljivost drvenih pragova nisu ujednačene, što će povećati dinamički efekat šine za kotače, a mora se koristiti velika količina visokokvalitetnog drveta. Životni vijek drvenih pragova je kratak, a postoji mnogo razloga za njihov neuspjeh, uglavnom propadanje, mehaničko trošenje i pucanje. Budući da su drveni pragovi lako propadaju, moraju se tretirati antikorozijom prije nego što se stave na put. Drveni pragovi koji nisu tretirani antikorozijom nazivaju se obični pragovi. Kineski drveni resursi su relativno oskudni i skupi, a postepeno su zamijenjeni betonskim pravima na glavnim linijama prtljažnika.
2. Betonski pragovi, uključujući navojna struktura, armatura, pričvršćivači, podešavanje visine, karakterizirano zadeljenim rukama, zadebljanim rukama, na kraju ramena, a utori na oba kraja betonskog mesta podudara, i mjerač je usko pričvršćen na sjedalo za prekrivanje.
3. Betonski pragovi, poznati i kao betonski pragovi, pripadnika za željeznički dodaci široko se koriste od Drugog svjetskog rata. Prednosti betonskih pragova su dobra stabilnost, dugi radni vijek i niski troškovi održavanja i popravka; Nedostaci betonskih pragova su velika težina, loša elastičnost i izolacijski učinak, a na dnu šine mora se osigurati tampon izolacije pufera.
