Način instalacije željezničke pruge
Instalacija dizalica trebala bi obratiti posebnu pažnju na ugradnju dizalica za dizalicu, jer ispod šine nalazi se betonski temelj, tako da kvaliteta instalacije šina izravno utječe na rad dizalice. Instalacija željeznicom bi trebala u potpunosti razmotriti geološku upotrebu web mjesta i njegova nosivost, a zapis bi trebala imati dobru žicu za uzemljenje kako bi se osigurala sigurna upotreba električne energije. Generalna instalacijska metoda trailica za garanje dvostrukih snopa je sljedeća:
(1) Zajednički šav šine dizalice obično je 1 do 2 mm. U hladnim predjelima ili kada je temperatura ugradnje niža od godišnjeg korištenja temperaturne razlike u više od 20 stepeni Celzijusa, treba razmotriti jaz za kompenzaciju temperature, a četiri do šest mm odgovaraju. Željeznički zglob može biti ravno ili napravljen u ugao od 145 stepeni. Zajednicu začulje omogućava da se točkovi glatko prelaze na zglob.
(2) Vrh dizalice podiže se, a dno je ravno sa širinom, čime se povećava kontaktnu površinu s temeljem. Ovaj dio puta je u obliku h i ima dobru snagu savijanja. Čelik se može smatrati ravnom gornjom šinom. Zbog trošenja kotača, uglavnom se koristi samo za metalurške dizalice s malim dizanjem utega i spori brzinama, a rad je neuobičajen. Bočna raseljavanje i visinska razlika dviju šina nisu veća od 1 mm. Redoslijed zglobova zavarivanja šine nalazi se od dna do vrha, prvog željezničkog struka i glave, zatim sloj po sloju, a zatim uoblici. Nakon zavarivanja željezničkih spojeva postavite privremeni učvršćivač za popravljanje šina i zavarivanje.
(3) Razmak za staze treba biti postavljen prema veličini raspona gantry dizalice. Uzdužna padina staze nije dopuštena prelaziti jedan posto. Ako premašuje ovu vrijednost, vozačka snaga vozila i cjelokupni test stabilnosti neće ispunjavati zahtjeve korekcije gradijenta zapisa. Može se koristiti samo nakon ispunjavanja ovog zahtjeva.
(4) Kada zavarivanje, valovno lemljenje svakog sloja šine treba koristiti za zavarivanje električnog zavarivanja, izbjegavajte kontaktno zavarivanje i rezanje luka, a dva sloja prije i nakon što su lemljenje talasa suprotno. Svaka operacija zavarivanja željeznicom treba se izvesti kontinuirano. Da biste željeznici održali pri visokoj temperaturnom zavarivanju.
(5) Nakon naponskog tretmana nakon zavarivanja, nije ohlađen, već natopljen kišnim vodama; Vruća ploča može se ukloniti iz hlađenja, tako da se može koristiti sljedeći put. Kad je lemljenje preveliko preveliko, zamrštite ga brusilicom, a lokomotiva se isprati dok se površina ne polira.
